奥密克戎毒株的忽然来袭，打破了海运商场此前刚刚康复的一点安静。
到2日，世卫安排（WHO）数据显现，全球至少有24个国家和地区陈述发现了奥密克戎毒株。一起，美国、日本、以色列和不少欧洲国家为了加强防范办法，严厉约束人员活动，宣告对非洲南部几个国家施行飞翔禁令，对起色乘客也施行了愈加严厉的阻隔办法。在此布景下，亚洲多家航运公司股价上涨，海运运价预期亦被进一步推高。
现在，海运价格从9月创下的前史高位上略有回落，在整个11月内保持稳定，但仍处于高位调整阶段，且在曩昔一周内再次小幅上升。榜首财经记者查阅波罗的海航运买卖所与Freightos推出的全球集装箱货运指数显现，我国到美国西海岸的40英尺规范集装箱运送费用现在在16633美元/FEU。
Daiwa资本商场剖析师Kelvin Lau标明，一个国家的封闭办法将“影响整个供给链”，而因为中止，运费将大幅上涨，这将很快反映在航运公司的收益中，因为许多公司收取即期运费，而托运人因为运力缺乏而具有很大的议价才能。
牛津经济研讨院宏观经济主任梅（Ben May）对榜首财经记者标明，假如奥密克戎毒株令各国推出更多约束，这将在短期内加重供给链中止。不过，奥密克戎毒株对中心通胀的影响将取决于此波疫情对需求端的影响程度。
在2日的例行发布会上，当有记者问到“新冠变异毒株或将再度应战全球供给链，这对我国的进出口或许发生何种影响”问题时，我国商务部发言人束珏婷标明，全球疫情崎岖重复，世界经济复苏仍面对不确定性。咱们将持续亲近盯梢局势改动，及时研判疫情对我国外贸以及全球供给链的影响，针对外贸企业或许呈现的问题和困难，及时研讨方针行动，科学妥善应对。
奥密克戎毒株推升运价预期
26日，WHO“新式冠状病毒进化技术咨询小组”(TAG-VE)将在南非发现的新式冠状病毒变异株（B1.1.529）命名为“奥密克戎”，并将其列为“值得关心的变异株”（VOC）。
29日，WHO发声明标明，开端依据标明，这种令人担忧的新变异株呈现了很多骤变，感染速率或许也更快。与其他病毒变异株(如德尔塔)比较，其发生再次感染的危险呈现添加，WHO并称奥密克戎毒株的全球整体危险评价为“非常高”。
自上周末以来，已有数十个国家对南部非洲国家施行了游览禁令。随后，现已接连两个月跌落的波罗的海干散货运价指数走强，30日当天波罗的海干散货运价指数上涨137点或4.8%，至3018点，为11月2日以来的最高水平，各类型船只运费上涨。
同期，从本周一（29日）开端，海运股在亚洲商场上团体走高。比方，在港股商场上，29日中远海控涨停收盘，收盘价16.39元，海丰世界、东方海外世界等均呈现3%左右的涨幅。在日本股票商场上，日本邮船、三井 O.S.K. Lines 和 Kawasaki Kisen Kaisha 等航运股当日在午后买卖中均匀上涨 2.2%-2.7%。
从本年三季度开端，因为产能康复而海运运力缺乏，供给链阻塞，海运费价格和运送量一向高居不下。到八月初，从我国到美国的集装箱运费已创下每40英尺逾2万美元的新高价格。
以8月10日为例，彼时波罗的海航运买卖所与Freightos推出的全球集装箱货运指数显现，在其他航线运价指数几乎没有改动的一起，我国到美西海岸和我国到美东海岸的海运价格持续飙升，其间前者价格为18555美元/FEU，后者价格为20636美元/FEU，这一价格比一年前同比上涨 500% 以上。
克拉克森·柏拉图证券（Clarksons Platou Securities）在一份陈述中以为，“随同奥密克戎毒株导致各国采纳更严厉游览办法，顾客的消费习气或许会持续利好集装箱航运业。几家班轮公司以为，微弱的商场状况将持续到2022年，且这种状况或许会进一步延伸。”
美国港口总喊“狼来了”不能解决问题
航运咨询公司Vespucci Maritime首席执行官杨森（Lars Jensen）在答复美国托运人有关奥密克戎毒株或许发生的效应时标明，尽管没有真实了解奥密克戎毒株的悉数影响，但有两个要素在起作用：一是港口和基础设施存在更多封闭危险；第二，在美国，疫情推动了从服务开销到产品开销的改动，这是美国集装箱量需求激增的一个要害原因。假定奥密克戎毒株将延伸疫情时刻，这会让（航运）昌盛的时刻持续。
而数据又显现，美国顾客依然期望在圣诞节“撒撒钞票”。
美国全国零售联合会（NRF）猜测，11月1日-12月31日期间，全美零售额将在创纪录的8434-8590亿美元之间，同比添加估计在8.5%-10.5%之间。
不过，那些在整理感恩节剩菜时就开端做圣诞节方案的人，或许会被证明是最为正确的。Bianco研讨中心负责人比安科（James Bianco）标明，那些能在现在就买到圣诞树的美国顾客是走运的，或许在未来几周中，取得它们变得更难了，“奥密克戎毒株进一步阻塞了供给线，有或许将美国通胀在6%以上推得更高”。
比安科以为，现在美国对耐用消费品和零售产品的需求创下了前史新高。“但是，咱们没有满意顾客的满足产品。这些产品被困在洛杉矶港口，这或许意味着更多的通胀。”他称。
他并剖析称，奥密克戎毒株的呈现机遇，从经济上来看，与以往其他变异毒株的作用恐怕不同：奥密克戎毒株是在通胀现已很高的状况下呈现的，在此状况下再推出游览约束等办法， 这将大大改动核算方法，尤其是对美联储而言。
清华大学中美关系研讨中心高档研讨员周世俭对榜首财经记者标明，供给链缺少危机是形成通货膨胀的重要要素。
他解释道，现在供给链的乱局特别是在美西一线，是因为疫情、船员、美国码头装卸功率、货车司机缺少等许多重要要素叠加呈现的，比方一些要害的食物原材料在亚洲依照一般的速度13-14天就能够运到美国西部港口，而现在这很难做到。加利福尼亚州首要港口的集装箱堆积如山，却没有满足的大货车将其运到工厂和商铺，其成果形成商场上产品求过于供，价格上涨。
日前，美国加利福尼亚州的洛杉矶港和长滩港（下称“LA/LB港口”）采纳了“狼来了”形式，于29日第三次宣告再次推延征收集装箱拥堵附加费的开端收取时刻。
依照此前的规则，详细的罚款方法为，针对每个装箱罚款100美元，且每天每个集装箱添加100美元，直到该集装箱脱离码头停止。
如进行核算的话，假定一个经过货车运送的集装箱在港口逗留九霄，则逾期的榜首天罚款100美元，第二天罚款200美元，第三天300美元，以此类推到逾期的第五天，则一共罚款1500美元，这个数字假如到了一个月就将变得非常惊人，会到达每个集装箱46500美元的罚款。
依照LA/LB港口的说法，此次持续推延征收罚金时刻的原因在于港口在削减货品堆积方面取得了发展。即从10月25日宣告征收罚款意向以来，码头上的箱量下降了 37%。
不过，榜首财经记者查阅洛杉矶港日常运营陈述能够看到，停留时刻超越9天的集装箱数量在曩昔三周内添加到23000个，码头上的集装箱总数仍呈上升趋势。
与此一起，依据南加利福尼亚州海运买卖所数据显现，到12月1日， 12/1：LA/LB港口共有134艘船只，其间70艘是集装箱船。
